发表时间： 2019-06-20 17:44:14
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国务院发表的《中国交通运输发展》白皮书，介绍中国交通运输发展有关情况。“十二五”期间，一共投入了35800亿元，建成3万公里铁路。到2016年底，中国铁路运营里程已经达到12.4万公里，特别是高铁建设取得了突出的成绩，高铁的运营里程已经达到2万多公里，运营里程占到全世界高铁总量的65%左右，
如此庞大的铁路网，怎样保障它的安全运行，其中监控技术是必不可少的。高清视频监控技术的发展能够确保昼间监控图像清晰，设备运行稳定，但夜间低照度的条件下，监控设备不能提供清晰的视频图像，甚至多数监控设备在夜间处于“失明”状态。
《高速铁路设计规范》、《京沪高速铁路综合视频监控系统设计原则及设备配置会议纪要》等标准规范规定了铁路使用夜视功能的场景，《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》也对低照度、热成像摄像机提出了技术要求，但却因设备价格、工程投资、建设标准、外部环境、装备水平等因素，以及监控设备在清晰度、动态范围、监视距离等方面存在问题，致使夜视效果不佳。目前，京石、长昆、津秦、大西铁路及在建铁路基本采用低照度、宽动态摄像机解决弱光或夜间的视频监控问题，部分也采用红外摄像机（主动补光型）。弱光或夜间场景的视频监视区域主要包括区间机房室外、正线巡视、隧道洞口、车站咽喉区、公路跨铁路桥区、隧道桥梁救援疏散通道、联络线与正线连接点、车站售票厅、进出站厅、站前广场等处。
低照度、宽动态的可见光摄像机可实现一定照明下的视频监控，红外摄像机（主动补光型）可以在黑夜中实现一定范围的视频监控，但是他们的局限性非常明显，几种类型产品拍摄效果对比如下：
图一：低照度、宽动态摄像机拍摄的画面 图二：主动补光型红外摄像机拍摄的画面
