点击这里,立刻与技术联系
epNB0L3K5Mkl461rDsHW
图片展示

工业红外热成像监控技术在铁路中的应用!都泰短波热像仪红外线工业测温仪

发表时间: 2019-06-20 17:44:14

浏览: 440

经过对比可以发现: 一、低照度、宽动态摄像机依赖于一定程度的照明,如果在照明条件无法满足的黑暗环境,这些设备就无法拍摄,失去了监控的作用。 二、主动补光型的红外摄像机依靠自带的红外照射灯获得发射的红外画面,这种方式可拍摄的距离很有局限性,有效拍摄距离最远只有几十米。而铁路沿线的监控布点密集之处的间距为500米,用这种技术手段难以实现覆盖监控。 三、普通的红外热成像监控

国务院发表的《中国交通运输发展》白皮书,介绍中国交通运输发展有关情况。“十二五”期间,一共投入了35800亿元,建成3万公里铁路。到2016年底,中国铁路运营里程已经达到12.4万公里,特别是高铁建设取得了突出的成绩,高铁的运营里程已经达到2万多公里,运营里程占到全世界高铁总量的65%左右,

如此庞大的铁路网,怎样保障它的安全运行,其中监控技术是必不可少的。高清视频监控技术的发展能够确保昼间监控图像清晰,设备运行稳定,但夜间低照度的条件下,监控设备不能提供清晰的视频图像,甚至多数监控设备在夜间处于“失明”状态。

    《高速铁路设计规范》、《京沪高速铁路综合视频监控系统设计原则及设备配置会议纪要》等标准规范规定了铁路使用夜视功能的场景,《铁路综合视频监控系统技术规范(V1.0)》也对低照度、热成像摄像机提出了技术要求,但却因设备价格、工程投资、建设标准、外部环境、装备水平等因素,以及监控设备在清晰度、动态范围、监视距离等方面存在问题,致使夜视效果不佳。目前,京石、长昆、津秦、大西铁路及在建铁路基本采用低照度、宽动态摄像机解决弱光或夜间的视频监控问题,部分也采用红外摄像机(主动补光型)。弱光或夜间场景的视频监视区域主要包括区间机房室外、正线巡视、隧道洞口、车站咽喉区、公路跨铁路桥区、隧道桥梁救援疏散通道、联络线与正线连接点、车站售票厅、进出站厅、站前广场等处。

低照度、宽动态的可见光摄像机可实现一定照明下的视频监控,红外摄像机(主动补光型)可以在黑夜中实现一定范围的视频监控,但是他们的局限性非常明显,几种类型产品拍摄效果对比如下:

图一:低照度、宽动态摄像机拍摄的画面                                                                       图二:主动补光型红外摄像机拍摄的画面